第二次大戦ウォーバード（４サイクル５０クラス）により、オーバル・コースを１０周するスケール・レースです。
　市販されているＡＲＦの機体を使用できますので、スケールの楽しみとレースの醍醐味を同時に味わうことが出来
　ます。
　　実機によるトンプソン・トロフィー・レースの歴史は１９３０年代に遡りますが、当時はエアーレースの黄金時
　代と呼ばれ、数々のエアーレースがありました。トンプソン社がスポンサーとなり、トンプソン・トロフィー・レ
　ースの原型となりました。レースの特徴は、低空、高速のレースという点にあり、観客はより近くで見るために更
　なるエキサイティングなレースでした。
　　このレースは戦争の為に一時中断されましたが、第二次大戦後にプロペラ機部門とジェット機部門の２つで開催
　され、空軍の後押しもあり、当時の花形レースとして有名でしたが、１９６１年に諸々の事情で中止となりました。
    スケール・スコードロンの開催するトンプソン・トロフィー・レースは実機におけるこのような歴史から命名し
  ています。このようなレースを尾島スカイポートで開催するには、太田市はじめ関係各所の許可を取り付けるのに
  は大変な苦労がありました。
    トンプソン・トロフィー・レースは、尾島スカイポートという素晴らしいステージで皆さんに楽しんで頂けるイ
  ベントです。ベテランの方々は指導的な立場を認識して、後進の初心者に教えて頂き、更なるイベントの発展につ
  なげてほしいものです。
    スケール・トンプソン・トロフィー・レースは周回レースですが、いわゆるパイロン・レースではなく、スケー
  ル・レースです。あくまでもスケール・マインド、スケールマンシップを持って参加して頂きたいのです。
    レースの勝ち負けとは別に、ベスト離着陸賞、ベストスタティック賞も設けています。
    ベストスタティック賞の選定には、審査員講習会を受講した者がＦ４Ｈ規定に準じた審査を行っています。
  この場合、
    １．自作モデル
    ２．市販図面から製作した機体
    ３．従来のキットから製作した機体
    ４．ほとんど既製部品から製作した機体
    ５．ＡＲＦ改造機
    ６．ＡＲＦ機
  の順に優先度があります。
    スケール・スコードロンの本来の目的は、国際的なスケールルールに則っとり、より高いレベルを目指すことな
  ので、単なる人気投票とは違います。なおエンジンの制限を４サイクル６２（ガソリン１１ＣＣ）までと致します。
 
  ※２サイクルエンジンは使用できません。

  ルールに沿ってイベントを進行させる関係上、事前準備が必要になります。
　レースの運航上、参加者は最大２０名で制限しています。
　当日の受付は一切致しません。期日までの事前申し込みにご協力ください。

      

  ※ベテラン、キャンディデート（ビギナー）の両クラスともルールは同一です。

　競技：
　　　オーバル・コース１０周のタイムトライアル。

  周回飛行による勝ち点ポイント（得点ポイント）：
    　同時飛行し、規定回数の周回飛行後、ゴール通過順位に応じて得点ポイントを与える。周回飛行ポイント配分
　    は次のように定める。

　　　第一位　　３０ポイント
　　　第二位　　１０ポイント
　　　　　
　最終成績：
    　レースは基本的に３ラウンド（２ラウンド＋決勝ラウンド）とし、周回飛行ポイント３ラウンド分の合計得
    　点とする。
　　　　
　飛行エリアとコース：
　　・離陸、着陸時を除き、滑走路の反対側のエリアを飛行エリアとする。
　　・飛行の直線部分は１５０ｍを基準とするが飛行エリアの状況に応じて変更することがある。コースモニターは
　　　旗とホイッスルによりコースの監視を行う。飛行エリアの違反またはショートカットがあった場合にはレース・
　　　デイレクター、タイムキーパーに知らせる。
　　・周回コースは３点パイロンとし、中央のパイロンは観客席側へのはみ出し防止のために設けている。
　　　スタートとフィニッシュの周回以外はこのパイロンのコース側を通過しなければならない。　
　　・周回数のカウントは飛行審査員が行なう。
　　　

  ・参加機体は４サイクル５０クラスのウォーバードとする。（２サイクル・エンジンは不可）　　
　　●単発機：最大排気量６２（ガソリン１１ＣＣ）まで、加圧タイプのエンジンは不可
　  ●双発機：最大排気量４０（ガソリン１１ＣＣ）まで、加圧タイプのエンジンは不可
　・燃料は「クロッツ」を当日支給する。
　・エンジンの改造は認められないが、スケールプロフィールのために騒音対策を考慮した上でのマフラー改造は行
　  なっても良い。
　・選手は助手を１名つけなければならず、助手は選手に対し助言を与え、同時飛行中の他機との衝突回避に努める。
　・出場スタンバイ確認後、エンジンのスタートには３分間が与えられる。
　・離陸時には飛行ジャッジに対し、テイクオフ・ナウのコールを行なう。
　・着陸時には飛行ジャッジに対し、ランデイング・ナウのコールを行なう。
　・離陸、着陸は風向を考慮し、任意の方向に行なっても良い。
　・レース開始はアナログ式スポーツタイマーによりなされる。
　・レース・デイレクターが出場機群の上空スタンバイ確認後タイマーをスタートさせる。タイマーの秒針が”０”
　　を指した時点でレースが開始される。
　・レース開始時にフライングがあった場合、１周追加となる。タイムキーパーにより判定される。
　・正規の飛行コース逸脱１回に付き、コース１周の追加飛行がペナルティーとして加算される。
　・スケール飛行として不適切な動作に対してはホイッスルで警告し、警告１回目はラップタイムに５秒、２回目は
　  １０秒をペナルティーとして加える。
　　３回目の警告を受けた場合にはそのラウンドの得点は与えられない。
　・安全ラインの逸脱や、危険とみなされる飛行は、レース・デイレクターの判断で失格が宣言され、強制着陸とな
　  る。
　・レースの組み合わせは１ラウンド目は抽選、２ラウンド目からはラップタイム順に組み合わせを行ない、遅い組
　  からラウンドを開始する。
　・使用周波数が合致した場合、周波数の変更を依頼することがある。
　・周波数の変更が不可の場合、周波数の合致しない直近の機体との組合わせになることがある。
　・ベストラップ決定ラウンドへの参加は、一度のベストラップ時間では無く、２回の飛行タイムの平均とする。
　・単機での飛行はそのラウンドの平均ラップタイムを基準としてレース得点が決められるが、ベストラップ決勝へ
　  の参加記録としてはは認められない。