このクラスは、近年のＦＡＩルール改定によるＦ４Ｃ、Ｆ４Ｈのレベルアップが日本の現状にそぐわないため、
　　スケール競技をより広く普及させるため、より簡単なスケール競技規則が必要という要望により新設された競技
　　です。この規定の骨子は、スケールモデルであればどのような機体でも参加できるようにした事と「自作規定」
　　が無い点にあります。
　　　Ｆ４Ｈクラスと同様にあくまで初心者がスケール競技に参加しやすくする目的で設立されたもので、将来的に
　　はＦ４Ｈスケール、Ｆ４Ｃスケールを志向して頂くのが目的です。


　
スケール・スポーツマンクラス競技規定
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　令和７年４月１日発効
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（２０２５年改定）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　日本模型航空連盟スケール委員会
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　
日本のスケール競技会の現状と新規定導入の背景
　　　残念ながら、Ｆ４スケール競技界は新規参加者が減少し、大会関係者の努力にも拘わらず参加者数の確保に苦
　　慮している現状です。参加者数減少の原因として考えられるのは、法規制によるラジコン模型忌避(きひ)、活動
　　拠点（飛行場）の減少、高齢化、国内、国外共にキットメーカーの減少という模型界の現状に加え、とりわけＦ
　　４スケールモデル競技界においては多くのスケールモデラーが精密な機体作りと正確なドキュメンテーション資
　　料が要求される煩雑(はんざつ)なＦＡＩ／ＣＩＡＭ国際ルールのＦ４Ｃ、Ｆ４Ｈ規程への関心が薄れてきている
　　という事実です。
　　　しかしながら、機体の評価（静止審査）が要求されない国内スケール競技ルールのスケール・スポーツマンク
　　ラス（スポーツマンクラスと呼称）においては、その簡略さとスケール機であれば、どの機体でも参加できると
　　いう気楽さもあり、多少ながらも参加者の増加傾向を見ています。そこでこのスポーツマンクラスに軽微な静止
　　審査を加え、本来の国際ルールＦ４Ｃ、Ｆ４Ｈと同じく飛行審査得点、および静止審査得点の合計が総合得点と
　　なる形としました。
　　　この新規程の目的は、スケール競技人口の増加と国内の選手権大会は勿論のこと、国際大会（世界選手権大会）
　　へのスケール競技参加者増を図る事です。具体的には現在の公式競技規程であるＦ４Ｃ、Ｆ４Ｈに加え、現在ま
　　でトライアル・ベースで実行されてきた国内ルールであるスケール・スポーツマンクラスの体制化を図るために
　　次の２種類のスケール・スポーツマンクラスを設けます。

　　　１．スケール・スポーツマンクラスＡ（呼称：ＳＳＣ−Ａ）
　　　　　従来のスケール・スポーツマンクラスに全得点の２５％の割合で静止審査得点を加える。
　　　　　飛行審査得点７５％＋静止審査得点２５％が総合得点となる。
　　　　　※提出ドキュメンテーション資料詳細については別添参照。

　　　２．スケール・スポーツマンクラスＢ（呼称：ＳＳＣ−Ｂ）
　　　　　従来と変わらず、スケール競技初心者向けに飛行審査得点のみの競技。
　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　Ａ：一般規定
　　　１．参加資格要件
　　　　ａ）最大重量は燃料を除き１５Kg（Ｆ４Ｃ競技規程６．３．１：一般規格に準拠）。
　　　　ｂ）参加機体は自作、他作、ＡＲＦ、その他「実機」のスケールモデルに限られるが「自作規程」は無い。
　　　　ｃ）実機スケールモデルとしての判断が困難な場合、参加機体の適格性については競技委員長が最終決定す
　　　　　　る。
　　　　ｄ）その他諸事項については、Ｆ４Ｃ競技規定６．１：一般規則の項に準拠。


　　Ｂ：飛行審査
　　　　ａ）飛行審査は、Ａ、Ｂの２クラスに分けて行いＦ４Ｃ、Ｈの飛行審査に準じる。

　　　　　Ａクラス：
　　　　　　規定演技の離陸、及び進入と着陸の２演技に加え、水平８字飛行、３６０度降下旋回を含む選択演技８
　　　　　　演技の、フルパターン１０演技での飛行審査とする。

　　　　　Ｂクラス：
　　　　　　規定演技の離陸、及び進入と着陸の２演技に加え、選択演技６演技を行い、全８演技での飛行審査とす
　　　　　　る。
　　　　　　（水平８字飛行、３６０度降下旋回は含まなくても良い）

　　　　　　注）水平８字飛行、３６０度降下旋回を含め、選択演技の飛行順は任意とする。

　　　　　　※Ｅ付則２-１、２-２（飛行審査採点表）参照


　　　　ｂ）スケール・スポーツマンクラス用として定めた"Ｋ値"を採用して飛行審査を行う。

　　　　　　※Ｅ付則１（ＳＳＣ−Ｋ値）参照

　　　　ｃ）競技は基本的に２名の審査員により２ラウンド行い、得点の高いラウンドの点数を飛行得点とし、最終
　　　　　　成績の総合得点は、飛行得点を１，０００点で平準化された得点で行う。また、競技会への参加者数、
　　　　　　時間的制約等でやむを得ない場合に限り、マルチフライトラインでの競技運営、もしくは選択演技科目
　　　　　　を減じることが出来る。

　　　　　※マルチフライトライン：
　　　　　　競技に於いて複数の飛行審査を同時に行う。その場合ジャッジズ・ラインは複数となり、審査員は各々
　　　　　　のフライトライン毎に２名とし、別途「フライトライン・コーディネーター」を１名設ける。
　　　　　　審査員は公平性維持の為、１ラウンド毎にセットで入れ替わる。


　　Ｃ：静止審査（対象はＡクラスに限る）
　　　　ａ）静止審査資料は以下とし、各項目１〜３枚程度の資料を提出する事とする。
　　　　　１）図　　面：雑誌、プラモデル等に付属の簡単な３面図で可。コピーでも可。
　　　　　２）写　　真：モデル機体の出来れば三面写真、コピーでも可。
　　　　　３）色彩資料：雑誌、プラモデル等の箱等に描かれた色彩画でも可。コピーでも可。
　　
　　　　ｂ) 静止審査は、外形、色彩、スケール・エフォート（努力度）を審査する。
　　　　　　※Ｅ付則３（静止審査採点表；ＳＳＣ−Ａクラス）参照
   
　　　　C ) 静止審査に先立ち、５ｍ以内に近寄らない距離ですべての参加機体を観察し、与えるべき得点の配点基
　　　　　　準を設定し、相互比較しておかなければならない。


　　Ｄ：最終成績
　　　　ａ）Ａクラス
　　　　　　総合得点＝飛行得点（ｍａｘ１，０００点）＋静止得点（ｍａｘ２５０点）。
　　　　　　ここに、飛行得点：飛行審査得点を１，０００点で平準化された得点。
　　　　　　　　　　静止得点：静止審査得点を２５０点で平準化された得点。

　　　　ｂ）Ｂクラス
　　　　　　総合得点＝飛行審査得点を１，０００点で平準化された得点（ｍａｘ１，０００点）。

　　　　※総合得点が同点の場合、飛行審査得点の高い者を上位とする。更に得点が同じ場合は、低年齢者を上位者
　　　　　とする。

　　　　　
　　Ｅ：付則１（ＳＳＣ−Ｋ値）
　　　　（参考：FAI SPORTING CODE VOLUME F4　6.3.2.10、6.3.2.11）

　　　　　　　　　　　　　離陸　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Ｋ＝１１
　　　　　　　　　　　　　水平８字飛行　　　　　　　　　　　　　　　　　Ｋ＝８
　　　　　　　　　　　　　３６０度降下旋回　　　　　　　　　　　　　　　Ｋ＝８
　　　　　　　　　　　　　シャンデル　　　　　　　　　　　　　　　　　　Ｋ＝７
　　　　　　　　　　　　　ウイングオーバー　　　　　　　　　　　　　　　Ｋ＝７
　　　　　　　　　　　　　インメルマン・ターン　　　　　　　　　　　　　Ｋ＝７
　　　　　　　　　　　　　宙返り１回　　　　　　　　　　　　　　　　　　Ｋ＝７
　　　　　　　　　　　　　スプリットＳ（リヴァーサル）　　　　　　　　　Ｋ＝７
　　　　　　　　　　　　　ロール（ノーマル）　　　　　　　　　　　　　　Ｋ＝７
　　　　　　　　　　　　　ロール（ポイント・ロール、バレル・ロール）　　Ｋ＝８
　　　　　　　　　　　　　ストール・ターン　　　　　　　　　　　　　　　Ｋ＝７
　　　　　　　　　　　　　ノーマル・スピン（３回）　　　　　　　　　　　Ｋ＝８
　　　　　　　　　　　　　キューバンエイト　　　　　　　　　　　　　　　Ｋ＝８
　　　　　　　　　　　　　リヴァース・キューバンエイト　　　　　　　　　Ｋ＝７
　　　　　　　　　　　　　ハーフ・キューバンエイト　　　　　　　　　　　Ｋ＝７
　　　　　　　　　　　　　ハーフ・リヴァース・キューバンエイト　　　　　Ｋ＝７
　　　　　　　　　　　　　レイジーエイト　　　　　　　　　　　　　　　　Ｋ＝８
　　　　　　　　　　　　　背面飛行　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Ｋ＝７
　　　　　　　　　　　　　デリーターン　　　　　　　　　　　　　　　　　Ｋ＝８
　　　　　　　　　　　　　右又は左へのサイドスリップ　　　　　　　　　　Ｋ＝８
　　　　　　　　　　　　　プロシーデュア・ターン　　　　　　　　　　　　Ｋ＝７
　　　　　　　　　　　　　低速直線飛行　　　　　　　　　　　　　　　　　Ｋ＝７
　　　　　　　　　　　　　三角形周回飛行　　　　　　　　　　　　　　　　Ｋ＝７
　　　　　　　　　　　　　四角形周回飛行　　　　　　　　　　　　　　　　Ｋ＝７
　　　　　　　　　　　　　一定高度の直線飛行（上限高度６ｍ）　　　　　　Ｋ＝７
　　　　　　　　　　　　　片発低スロットルでの直線飛行（多発機に限る）　Ｋ＝８
　　　　　　　　　　　　　爆弾または燃料タンクの投下　　　　　　　　　　Ｋ＝７
　　　　　　　　　　　　　パラシュート　　　　　　　　　　　　　　　　　Ｋ＝７
　　　　　　　　　　　　　オーバー・シュート　　　　　　　　　　　　　　Ｋ＝８
　　　　　　　　　　　　　タッチ・アンド・ゴー　　　　　　　　　　　　　Ｋ＝８
　　　　　　　　　　　　　着陸装置もしくはフラップの出し入れ　　　　　　Ｋ＝７
　　　　　　　　　　　　　主題実機による一つ目の飛行操作　　　　　　　　Ｋ＝８
　　　　　　　　　　　　　主題実機による二つ目の飛行操作　　　　　　　　Ｋ＝７
　　　　　　　　　　　　　着陸　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Ｋ＝１１
　　　　　　
　　Ｅ：付則２−１（飛行審査採点表−１；ＳＳＣ−Ａクラス）
  　



　　Ｅ：付則２−２（飛行審査採点表−２；ＳＳＣ−Ｂクラス）　
　　
　
　
　
　　Ｅ：付則３（静止審査採点表；ＳＳＣ−Ａクラス）