ヤコヴレフＹＡＫ-３
 ヤコヴレフＹＡＫ-３の起源は１９４１年にＹＡＫ-１の代替として提案された、Ｉ−２９とＩ−
３０と呼ばれた試作機にさかのぼる。　
しかしながら当初のヤコヴレフＹＡＫ-３を生産に移す計画は、航空機用のアルミニュームの欠乏
とナチス・ドイツの侵攻により１９４１年の秋に作業は中断された。
１９４３年になって、ヤコヴレフはＹＡＫ-１より小さく、軽いＹＡＫ-１Ｍを設計した。
ＹＡＫ-１Ｍ試作機は後方胴体を合板張りとし、柱の無いラジオアンテナ、反射式照準器、改善され
た装甲板、およびエンジン冷却方式を採用していた。主席テストパイロットのミハイロビッチ・ス
テファノスキーはこの機体の高性能に興味を示し、ＹＡＫ-１とＹＡＫ-７の代替として推薦し、ヤ
コヴレフＹＡＫ-９の生産のみを残して生産が決定された。
この新型機はＹＡＫ-９よりもあとに生産されたが、より若い番号のヤコヴレフＹＡＫ-３となり、
１９４４年に実戦に投入され、総生産数は４．８４８機に達した。
ＹＡＫ-９よりも軽く小さいが、同じエンジンを装備したＹＡＫ-３は大変身軽な空戦能力を持ち、
ドイツ空軍の戦闘機に対しては５．０００ｍ以下では明らかに勝っており、横転性能ではフォッケ
ウルフ１９０に追従でき、旋回半径はより小さく、一周に１８．６秒しか掛からなかった。
航続距離の短さと、高い荷重が掛かったときに接着した主翼の上面の合板がはがれることが欠点で、
全てのヤコヴレフ戦闘機に共通の、圧縮空気により作動する着陸脚、フラップ、ブレーキは、油圧
や電動式に比較して多少信頼性が薄かったが、重量の軽減には多大に貢献していた。
１９９１年来、多くのヤコヴレフＹＡＫ-３ｓが大戦機保存者達のために、アリソンＶ-１７１０エ
ンジンを装備し、原型の図面と製作型を使用して、ヤコヴレフ社によりＹＡＫ-３として製作された。
何機かのそれらの機体はヤコヴレフＹＡＫ-１１練習機からヤコヴレフＹＡＫ-３の形態に変換された
機体と共に、未だにアメリカ、ドイツ、オーストラリアで飛行している。
　写真の機体はフランス、パリのル・ブルジェー航空博物館に展示されている機体。

                 諸元一般
                      全長　　　　８．５ｍ
                      翼幅　　　　９．２ｍ
                      全備重量　　２．６９２ｋｇ
　　　　　　　　      エンジン　　クリモフ　ＶＫ-１０５　液冷Ｖ型１２気筒　
　　　                            １．２９０馬力
                      武装　　　　Ｓｈ−ＶＡＫ　２０ｍｍモーターキャノン×１
                                  １２．７ｍｍ機銃×２