リパブリックＰ４７サンダーボルト
リパブリックＰ４７サンダーボルトは、機首の形状から「ジャグ：水差し」と愛称され、１９４１
年５月６日に初飛行、１９４２年に生産が開始され、生産数は１５．６８６機に達し、１９５５年
に州空軍から退役するまで使用された。全装備した場合にはその重量は８トンに達し、当時の最大、
最重で、最も高価なピストンエンジン付きの単発戦闘機となった。Ｐ−４７は第二次大戦における
アメリカ陸軍航空隊の主要戦闘機の一つとして、戦闘機もとより地上攻撃機としても活躍した。　　
リパブリック社はＰ−４３ランサーに続き、一般に知られているＰ−４７とは異なる、ＸＰ−４７、
ＸＰ−４７Ａに続いて、より大きく新しい機体を１９４０年の６月に９月に提案し、陸軍航空隊は
このモデルを有名なＰ−４７の原型となる、ＸＰ−４７Ｂの呼称で試作機を発注した。
完成したＸＰ−４７Ｂは、前作のＰ−４３よりも６５％も大きくなり、設計者のカルトベリは「こ
いつはダイナソアー（恐竜）だ、格好の良いダイナソアーだ」といったと伝えられている。
１９４１年５月６日に初飛行したＸＰ−４７Ｂは、２０００馬力のプラットアンドホイットニー
Ｒ−２８００ダブルワスプ２重星型１８気筒エンジンを装備し、試作機は６６３Ｋｍの速度と４．
６００ｍまでの上昇時間５分以内という性能を発揮し、Ｐ−４７Ｂとして制式採用された。　
その後リパブリック社はＰ−４７Ｂの改良に努め、Ｐ−４７Ｃ、与圧式操縦席付きのＸＰ−４７Ｅ、
層流翼を装備したＸＰ−４７Ｆの開発が行われた。
最初のＰ−４７Ｄは基本的にはＰ−４７Ｃだったが、Ｐ−４７はこの時点まではレザーバック風防
で後方視界が悪かった。イギリスのホーカー・タイフーンが、全視界のバブル風防を付けて好結果
を得たので、Ｐ−４７にも胴体後方を変更し、バブル風防形式に変更し、燃料容量を増した機体が
Ｐ−４７Ｄとして生産が開始され、１９４４年の５月に配属が開始された。
写真の機体は、カリフォルニア州チノのプレーンズ・オブ・フェイム所属のＰ−４７Ｃ。

　　　　　　諸元一般
　　　　　　　　　乗員　　　　　１名
　　　　　　　　　全長　　　　　１１．００ｍ
　　　　　　　　　翼幅　　　　　１２．４２ｍ
　　　　　　　　　最大離陸重量　　７．９３８Ｋｇ
　　　　　　　　　エンジン　　　プラットアンドホイットニー　Ｒ−２８００−５９
　　　　　　　　　　　　　　　　空冷２重星型１８気筒　　２．５３８馬力
　　　　　　　　　最大速度　　　６９７Ｋｍ
　　　　　　　　　航続距離　　　１．２９０Ｋｍ／２．９００Ｋｍ（フェリー時）
　　　　　　　　　武装　　　　　８×１２．７ｍｍ　ブローニング機銃