フォッケウルフ１９０Ｄ
フォッケウルフ１９０は高々度性能が低く、当時アメリカ第８空軍のＢ−１７は２５．０００
フィート前後の高度で作戦し、フォッケウルフ１９０は対応が難しく、軽武装のメッサーシュ
ミット１０９は、その高度まで上昇できたが、あまり打撃を与えられなかった。
設計者のクルト・タンクは当初からこの問題解決に取り組んでおり、１９４１年に機械式では
なく、排気タービン過給器付きの新しいエンジンを装備した、メッサーシュミット１０９を上
回る性能を持つ幾つかの改良型を提案していた。
３つの型が提案され、それらは排気タービン付ＢＭＷ８０１を装備したＢ型、排気タービン付
ダイムラーベンツＤＢ６０３を装備したＣ型，そして機械式過給器を付けたユンカースユモ２
１３装備のフォッケウルフ１９０Ｄだった。
これらの機体は高々度飛行に適した装備と、与圧操縦席を装備する予定で、直ちに３つの型の
試作機製作の指示が出された。
開発中に排気タービンの不具合があり、Ｂ型の開発は中断され、Ｃ型とＤ型に集中されたが、
機械式過給器の改良でも２．５０００フィートの高度でも十分に運用できることがわかった。
ドイツ空軍省は排気タービンを必要としない、簡単な設計に興味を示し、生産のギャツプを埋
めるためユンカース・ユモ・エンジンの使用を決め、Ｄモデルが将来のフォッケウルフ１９０
Ｄモデルとして採用された。より重いエンジンとのバランスを取るために、全長が１．５２ｍ
延長され、全長は１０．１９２ｍ（Ａ−９型は９．１ｍ）となった。
最初のＤモデルは１９４２年の１０月に完成した。
　フォッケウルフ１９０Ｄ−９に装備された、１７５０馬力のユモ２１３Ａは、ＭＷ５０パワ
ーブースト使用時には２１００馬力を出し、最大速度６８６Ｋｍに達した。
フォッケウルフ１９０・Ｄ−１３の武装は、機首にプロペラ軸を通じて発射できる２０ｍｍ
モーターカノン、および両翼付根にはＭＧ１５１／２０ｍｍ機関砲を装備していた。
写真の機体は，アメリカ、アリゾナ州のチャンプリン航空博物館に展示されているフォッケ
ウルフ１９０Ｄ−１３．