フォッケウルフ１９０
フォッケウルフ１９０はクルト・タンクにより１９３０年代に設計された単座、単発のドイツ戦闘
機で、１９３９年６月１日に初飛行し、１９４１年からメッサーシュミット１０９に一部入れ替わ
り、生産は１９４１年からから終戦まで改良をしながら続けられ、６．０００機の戦闘爆撃機を含
み２０．０００機以上が生産され、制空戦闘機、攻撃機、地上攻撃機、護衛戦闘機、夜間戦闘機と
して使用された。
１９３７年の秋にドイツ空軍省は、次期新型戦闘機の設計を示唆し、クルト・タンクは液冷エンジ
ンを装備したいくつかの設計を提案したが、最終的にドイツ空軍省は空冷星型エンジンのＢＭＷ１
３９を使用した案に興味を示した。タンクは、大きなカウリングの先に小さな空気導入穴を設けた
スピンナーを使用し、流線形のエンジンカウルを装備することで空気抵抗減少への自信があった。
他の革新的な面は従来の油圧方式に代わり電気作動の大幅な使用で、電動式の主脚、フラップ、可
変取り付け角の水平尾翼、固定武装の装填、発射などは電動作動式だった。最初の試作機フォッケ
ウルフ１９０Ｖ１はＢＭＷ１３９、１４気筒を装備して１９３９年６月１日に飛行した。比較的小
型（翼幅９．５ｍ）の機体だったが、操縦性は良好で、視界も良く、速度は６１０Ｋｍ、ロール率
は１６２°／４１０Ｋｍで、失速速度は２０５Ｋｍだった。
飛行テストでこの機の特徴あるスピンナーが不適切であることが分かり、一般的なスピンナーに変
えられ、カウリング内に１０枚の冷却ファンがつけられた。
この形式でＶ１は１９３９年の１２月１日に初飛行し、続いてＶ２以降の試作機が飛行したが、こ
れと平行してＢＭＷは新しい１４気筒の２重星型エンジン、のちにＢＭＷ８０１となるエンジンの
テストをおこなっており、１９４０年の春に初飛行した試作機Ｖ５は、最初の新型エンジン装備の
機体となり、重量増加に対応し、胴体をやや延長、より大きな翼に換装され、翼幅は１０．５０ｍ
となった。
特筆すべき特徴として、フォッケウルフ１９０には、エンジンの回転数、混合気、点火時期、過給
器の切替、それにブースト圧を自動的に調整するコマンドゲラートシステムが装備されており、空
戦中のパイロットの負担を大幅に減らしていた。
フォッケウルフ１９０は、高度２０．０００フィート前後では卓越した性能を持っていた。西部戦
線での戦闘は２０．０００フィート以上で行われたので高々度での性能低下は問題となったが、東
部戦線におけるソ連軍に対しては問題とならなかった。
写真の機体はイギリス、ロンドンの帝国戦争博物館に展示されているフォッケウルフ１９０Ｆ−８。　
　
　　　諸元一般　　フォッケウルフ１９０−Ａ８
　　　　　　　　　乗員　　　　　　１名
　　　　　　　　　全長　　　　　　９．００ｍ
　　　　　　　　　翼幅　　　　　　１０．５１ｍ
　　　　　　　　　最大離陸重量　　４．９００Ｋｇ
　　　　　　　　　エンジン　　　　ＢＭＷ８０１Ｄ−２空冷星型１４気筒　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　２．０００馬力（ブースト付）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　１．７３０馬力（ブースト無し）
　　　　　　　　　性能　　　　　　最大速度　　　６５６Ｋｍ
　　　　　　　　　　　　　　　　　航続距離　　　８００Ｋｍ
　　　　　　　　　武装　　　　　　１３ｍｍ機銃　　×　２
　　　　　　　　　　　　　　　　　２０ｍｍ機関砲　×　４