グラマンＦ３Ｆはアメリカ海軍に納入された最後の複葉戦闘機、１９３６年に就役し、
１９４１年まで使用された。
　アメリカ海軍は前作Ｆ２Ｆの安定とスピン特性の不良から、Ｆ２Ｆの就役前１９３４年
１０月１５日に改良型であるＦ３Ｆの開発契約をグラマン社に発注した。この機体は戦闘
機のみならず、地上攻撃能力も要求され、Ｆ２Ｆと同じプラットアンドホイットニーＲ−
１５３５エンジンを装備し、胴体は延長され、翼も初期型に比較して増加された。車輪直
径の減少は胴体の流線化に寄与し、Ｆ２Ｆのカウリング直後の突出をなくした。
　試作機番号９７２７は１９３５年３月２０日に社のテストパイロットであるジミーコリ
ンズによって初飛行が行われ、その日は３回の飛行をおこなった。
　２日後に６回の急降下からの回復飛行が実施され。そして１０回目にテスト要求である
１４Ｇを証明するために８０００フィートからの降下、引き起こしをおこなった。機は空
中分解して墓地に墜落し、コリンズは墜死した。２機目の強化された試作機が製作された
が同じ年の５月９日にスピンからの回復が出来ずパイロットが脱出後に墜落した。２機目
の試作機は３週間で修理され、１９３５年６月２０日に再飛行し、その後５４機のＦ３Ｆ
−１が戦闘機としての審査に合格して８月２４日に発注された。
　グラマン社ではより強力な加給式ライトＲ−１８２０エンジンを装備したＦ３Ｆ−２の
自主開発を開始し、８１機の発注は初飛行２日前、つまり１９３６年７月２５日になされ
た。より大きなエンジンはカウリングの形を変え、より太い印象を与えたが、最大速度は
高度３６５８メートルで４１０キロとなった。
　全てのＦ３Ｆ−２の生産は１９３７−１９３８に行われ、引渡しが終了した時には全て
の海軍及び海兵隊の追撃機隊はグラマンの単座戦闘機で装備された。
　整備のためにグラマン社に帰ったＦ３Ｆ−２の１機には、より一層の空力的な改良が行
われ、それがＸＦ３Ｆ−３となった。１９３８年６月２１日に、海軍は新型の単葉戦闘機、
ブリュースターＦ２ＡやグラマンのＦ４Ｆワイルドキャットの開発が予想よりも遅れるの
を見越して、改良型のＦ３Ｆ−３を２７機発注した。
　ブリュースターＦ２Ａ−１の導入により、海軍の複葉戦闘機時代は終わりを告げ、１１
７機が１９４３年までは訓練や雑用に使用されたものの、１９４１年の末までには全ての
Ｆ３Ｆは部隊の配備からは撤退した。数機のＦ３Ｆは陸軍航空隊でフェリーパイロットの
訓練に使用された。
　グラマンＦ３Ｆ−２の内１機が１９４０年８月２９日に空母サラトガに着艦しようとし
てサンディエゴ沿岸に不時着水した。機は１９８８年６月に潜水艦により発見され、１９
９１年４月５日に回収された。機体はサンディエゴエアロスペース博物館で復元され、現
在はペンサコーラ海軍博物館に展示されている。写真の一部は復元作業中の同機。