ダグラスＣ−４７
ダグラスＣ−４７スカイトレイン、またはダコタはダグラスＤＣ−３から開発された軍用輸送機で、大戦中に連
合軍により広範に第一線で使用され、今日でも少数の機体が飛行している。
ダグラスＣ−４７スカイトレインとＤＣ−３の違いは大型の貨物ドアーと強化された床面で、第二次大戦中に連
合国の多くの国でダグラスＣ−４７や改修されたＤＣ−３が兵士の輸送や、貨物、あるいは傷病兵の輸送に従事
した。
ダグラス社は１９４０年の後半に航空機の耐空性審査基準の変更に対応し、ダグラスＤＣ−３の離陸性能および
片発性能を改善し、高速の新型モデル案を提案した。　
新型のモデルはダグラスＤＣ−３ＳまたはスーパーＤＣ−３と呼ばれ、より出力の大きな１４７５馬力のエンジ
ン・ライトＲ−１８２０サイクロン、または２０００馬力のプラットエンドホイットニーＲ−２０００を装備し、
大きなエンジンナセルとジェット効果のある排気管を装備し、１ｍほど延長された胴体は３０名の旅客が乗れ、
より大きな水平尾翼と後方への重心移動に対応するために、後縁により大きな後退角をもつ外翼を持ち、空気抵
抗の減少を図った機体は最大速度２５０ｍｐｈを可能にした。
１９４６年６月に初飛行した機体は新民間航空規定に合致し、目覚ましい性能の向上が見られたが、小さな航空
会社には高価すぎ、民間からの引き合いは少なかったが、海軍はＲ４Ｄ−８としてスーパーＤＣ−３を１００機
購入し、それらはＣ−１１７Ｄと命名された。
大戦中にＣ−４７は多くの連合軍の前線、たとえばグァダルキャナール（ガダルカナル）、ニューギニア、ブルマ
等では兵士の輸送に活躍し、バルジの戦いで有名なバストーニュでは物資の降下輸送作戦に大活躍した。
しかしながらダグラスＣ−４７の活躍で特筆すべきは、インドから中国、昆明へのへのヒマラヤ山脈越え輸送
「ハンプ作戦」だろう。
この作戦ではＣ−４７を多数含む７００機以上の輸送機が険しい山岳地帯で失われたといわれ、山々に散らばる
残骸を見たパイロット達からは「ジュラルミンの墓場」と呼ばれたと言われている。
しかしながら、この作戦で得られた経験は、のちに東西冷戦におけるベルリン封鎖時の「ベルリン・エアリフト」
に生かされ、その後により大きく高性能のＣ−５４で代替えされるまでＣ−４７の使用は継続された。
ヨーロッパではＣ−４７をパラシュート降下兵用に改修したＣ−５３スカイトルーパーが、戦争の後半にグライダー
曳航と降下作戦に広く使用され、太平洋方面では、太平洋で戦った兵士たちの本国への帰還にも使用された。
Ｃ−４７のイギリス、およびイギリス共栄圏での名前はダコタと呼ばれ、この名称は Douglas Aircraft Company 
Transport Aircraft の頭文字を取った「ＤＡＣｏＴＡ」からきている。
ダグラスＣ−４７は同じくヨーロッパでの作戦では「グーニィ・バード：あほうどり」と呼ばれていた。
ダグラスＤＣ−３、Ｃ−４７は日本など多くの国でライセンス生産され、総生産数は優に１０．０００機を超える。
連合軍総司令官のアイゼンハウァーは、第二次大戦で連合軍に最も貢献した４つの兵器は、ジープ、バズーカ砲、
原子爆弾、そしてＣ−４７であったと称賛している。
資料写真はイギリス、ダックスフォードのインペリアル・ウオー・ミュージアム展示機。
　　　　諸元一般
　　　　　　乗員　　　　３名、兵士　　２８名
　　　　　　全長　　　　１９．４３ｍ
　　　　　　全幅　　　　２９．４１ｍ
　　　　　　最大離陸重量　　　　　１４．０６１トン
　　　　　　エンジン　　　プラットエンドホイットニー　Ｒ１８００
　　　　　　　　　　　　　ツインワスプ　　　星型１４気筒　　　　１２００馬力
　　　　　　性能　　　　　最大速度　　　　　　３６０Ｋｍ
　　　　　　　　　　　　　巡航速度　　　　　　２５７Ｋｍ
　　　　　　　　　　　　　航続距離　　　　　２．５７５Ｋｍ
　　　　　　　　　　　　　上昇限度　　　　　８．０４５ｍ